中國反恐專家李偉：人為改航線基本是劫機
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是否被劫
2、飛機是否被劫，如果被劫馬方將有何對策？
實際上已經出現(xiàn)劫機行為
反恐專家李偉認為，根據披露的信息，目前可以確定在此次航班中，是人為關閉飛機應答器，人為改變既定航線，改變航線沒有經過地面航管的同意，這些改變都違背了所有乘坐此架飛機乘客的意圖，事實上已經構成了劫機的行為。在發(fā)布會上，雖然納吉布沒有明確地說這是一次劫機事件，但目前搜救和調查都已經朝劫機方向進行。
對于誰可能劫持飛機，李偉認為一是飛機上的乘客通過暴力手段挾持飛機，機長被迫改變航線；二是機組內部人員劫機，現(xiàn)代飛機的駕駛艙設置很難被外力突破，不排除是機組人員中的關鍵人物，或機組人員與某些乘客內外勾連劫機。
劫機動機有兩種可能，一是刑事劫機，二是恐怖劫機。昨天下午2點，馬來西亞警方通過相關國家部門許可，對失聯(lián)客機機長家中進行搜查，這是刑事搜查。當前對涉恐嫌疑人的家中進行搜查，不需要相關部門許可，可對懷疑對象家中直接進行搜查。
同時，在此次航班中，飛機與空管失聯(lián)和飛機在雷達監(jiān)測中最后一次失聯(lián)有6小時50分鐘的時間差，說明飛機在被控制后，又飛行了一段時間，這一點實際上說明飛機本身已經被劫持?！安⑶椅覀兛梢詮陌l(fā)布會上得出結果，實際上這架航班出現(xiàn)了劫機行為。”
目前為止，沒有任何網站和組織發(fā)布的任何信息能被認定為與此次飛機失聯(lián)有關。對飛機上的人員調查，和找到飛機后重新研判，才能綜合得出飛機失聯(lián)的性質。馬來西亞總理納吉布在發(fā)布會上表示，將對飛機上的人員進行重新篩查，“目前，調查重點應該在人員身份上，對疑似對象的生活和習慣等情況進行分析判定，有可能得出有價值的信息?！?/p>
搜救難度
3、搜救方向改變后的難點有哪些？
搜索區(qū)域廣提高搜救難度
航空專家傅前哨認為，昨天上午馬來西亞發(fā)布會指出的區(qū)域內搜救難度較大。
傅前哨表示，在北側方向的走廊中，由于中亞地區(qū)國家較多，雷達不可能覆蓋全部的國土面積，即使曾經監(jiān)測到不明飛行物，但是此前沒有提到這個方向，可能相關的資料也并沒有進行研究比對。
如果是向南側印度洋飛，由于印度洋島嶼很少，除非沿著北側海岸飛行，否則雷達很難發(fā)現(xiàn)。如果飛機進入印度洋，由于印度洋海域廣闊，所有的船只飛機距離都太過遙遠，小型飛機甚至飛不到印度洋中心，救援將會非常困難。
軍事專家曹衛(wèi)東認為目前的搜救海域比原疑似失聯(lián)地點范圍擴大了數十倍，目前首先要確定飛機大致范圍，是在孟加拉灣、安達曼海還是印度洋，還有待馬方提供更加全面詳細的資料。如果可以實現(xiàn)周邊國家的雷達數據共享，或許會有更多發(fā)現(xiàn)。