商用電動車能否成為推廣新能源汽車的突破口？
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商用車更容易電動化
然而，這些屢屢制約私家電動汽車發(fā)展的因素，對于商用電動車來說，卻未必是阻礙。
“商用電動車無須擔(dān)憂行駛里程的隨機(jī)性問題。以物流車為例，每天的行駛路線和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們設(shè)計(jì)的電動商用車行駛里程一般是空載300公里，滿載200公里。續(xù)駛里程完全可以滿足需要。”張君鴻認(rèn)為，物流車的集散地也相對固定，一般都是在五六環(huán)之間，這為充電設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)提供了方便。
此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來說，私家電動車和商用電動車的性能要求是一致的?！暗悄壳?，電動車存在一系列瓶頸問題，比如充電設(shè)施不完善、續(xù)駛里程低等。而商用電動車集中管理、路線相對固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優(yōu)勢也增加了大規(guī)模推廣電動商用車的可能性。”
整車租賃推廣商用電動車
針對目前新能源車市場頻頻遇冷的現(xiàn)狀，馬正武認(rèn)為，在推廣中應(yīng)按照“重點(diǎn)突破、示范帶動、市場運(yùn)作、政策支持”的原則，以整車租賃模式規(guī)模化推廣電動汽車。
那么，對于商用車來說至關(guān)重要的成本問題，新能源車的競爭力又如何？對此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車為例，這樣的電動車購置成本是10萬~12萬元。從全生命周期來看，包括購置成本、油費(fèi)、保險、維護(hù)等，傳統(tǒng)物流車使用6年的成本大概在 62.5萬元左右，而電動車算下來只需要37.2萬元左右。
此外，作為商用電動車制造廠商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動車就會根據(jù)物流公司具體的不同需求來定制?！拔覀儚脑O(shè)計(jì)之初就做了充分的調(diào)研，車輛在設(shè)計(jì)上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車等不同車型，可以最大化地根據(jù)用途選擇合適的車型?！?/p>
然而，盡管企業(yè)已在積極籌劃，電動商用車前景如何，初期階段依然有賴于政策支撐。
“目前天津市推出了一些優(yōu)惠政策，比如對傳統(tǒng)車的限行，對電動物流車放開，為電動物流車集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經(jīng)過租賃階段的試用，如果證明電動商用車從可靠性和安全性上沒問題，接下來政府的態(tài)度就顯得至關(guān)重要。
“比如，限時限行一直是讓物流公司頭疼的問題，如果對電動商用車在這方面有所放開，無疑會提高物流公司使用電動車的積極性。” 張君鴻說。