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2016年起新車油耗降兩成
關(guān)鍵詞： 車企油耗 油耗 工信部 乘用車燃料消耗量限值 節(jié)能新能源車型
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2020年平均油耗與國際水平接軌
兩項油耗管理新國標(biāo)的擬定，源于中國越來越沉重的能源與環(huán)保壓力。
近年來，中國原油產(chǎn)量相對平穩(wěn)，但汽車保有量的迅速提升加劇能源短缺矛盾。數(shù)據(jù)顯示，汽車消耗的燃料總量不斷增長，成為中國新增石油消耗的主體。2011年中國汽車消耗成品油接近1.5億噸，約占全國成品油表觀總消費量的60.2%，隨著中國汽車保有量的不斷增長，汽車燃料消耗量在中國石油消耗中的比例還會繼續(xù)提高。
2012年6月國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)：2020年乘用車新車平均燃料消耗量降至百公里5.0升，采用更嚴(yán)格的車型燃料消耗量限值和更加嚴(yán)格的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值因此成為必然要求。
中汽研專家分析，百公里油耗5升的水平，對應(yīng)的二氧化碳排放約為每公里120克，這將與2020年左右全球汽車油耗水平基本相當(dāng)，低于歐洲標(biāo)準(zhǔn)但高于美國標(biāo)準(zhǔn)。
目前，日本已提出，到2020年，乘用車平均燃料經(jīng)濟性水平達(dá)到每升油行駛20.3公里，比2009年的16.3公里下降約20.3%。歐盟則于2009年通過強制性的法律手段取代自愿性減排協(xié)議，要求乘用車二氧化碳排放在達(dá)到2015年每公里130克、2020年95克的目標(biāo)。（本報記者 涂露芳）