5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站順利發(fā)車（無人機照片）。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站順利發(fā)車（無人機照片）。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站順利發(fā)車（無人機照片）。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車（無人機照片）。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車（無人機照片）。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，工作人員從中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列旁走過。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發(fā)車。

當日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站駛出，標志著中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）正式開通。

班列運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物，將經(jīng)云南臨滄口岸出境，通過公鐵聯(lián)運方式，15天后最終抵達緬甸曼德勒。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時間大幅縮短。據(jù)測算，重慶與緬甸之間的物流時間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天，物流成本降低20%。

新華社記者 唐奕 攝