中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 12月2日，由湖北交投投資、中交二航局承建的十巫南高速公路全線最長隧道——興隆2號特長隧道順利貫通。

圖為十巫南高速公路的興隆2號特長隧道

十巫南高速公路起于湖北省十堰市竹山縣溢水鎮(zhèn)，止于陜西省安康市鎮(zhèn)坪縣鐘寶鎮(zhèn)，跨兩省三縣七鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路線全長84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位于十堰市竹溪縣潘口水庫庫區(qū)范圍內(nèi)，路線全長約9.01公里。其中，興隆2號特長隧道位于湖北省十堰市竹溪縣新洲鎮(zhèn)，全長約4.38公里，其中Ⅳ級圍巖占比67.9%，Ⅴ級圍巖占比31.4%，是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，也是全線最長隧道。

興隆2號特長隧道隧址區(qū)以千枚巖為主，這是一種“酥脆的”黑色片狀巖石，有著石頭的形態(tài)，卻沒有正常石頭的堅硬，自身穩(wěn)定性能極差，建設(shè)者在隧道中每向前掘進(jìn)一段，這種地質(zhì)都會像“威化餅干”一樣層層“掉渣”。同時，千枚巖還有著遇水即溶的特性，是石頭中的“水貨”，極易造成隧道沉降問題。而興隆2號特長隧道先后9次穿越富水破碎帶，施工質(zhì)量和安全風(fēng)險控制難度極大。

為應(yīng)對千枚巖地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“機(jī)械掘進(jìn)為主、弱爆破為輔”的施工方式，通過強(qiáng)化初期支護(hù)，及時封閉成環(huán)，保障了隧道掘進(jìn)的連續(xù)性與安全性。針對圍巖變形問題，則采用“管棚支護(hù)+增大鎖腳+早成環(huán)”的工法，通過加密管棚間距，加大鎖腳錨桿尺寸，并在初支施作完成后及時進(jìn)行仰拱施工，封閉成環(huán)，有效控制了拱頂沉降。

“在整個隧道施工期間，圍巖變形、掌子面涌水、初期支護(hù)侵限等問題層出不窮，尤其是在穿越大型破碎帶時，圍巖變形速度異常迅猛。為此，我們成立了監(jiān)測小組，進(jìn)行全天候值守，時刻緊盯圍巖收斂變化，并通過超前水平鉆機(jī)和地質(zhì)雷達(dá)探測，提前識別前方地質(zhì)異常，從而做到超前規(guī)劃和精準(zhǔn)施策，保證了隧道的順利掘進(jìn)?！敝薪欢骄质啄细咚夙?xiàng)目負(fù)責(zé)人周范武表示。

圖為中交二航局十巫南高速項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

十巫南高速公路項(xiàng)目是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫四環(huán)”高速公路網(wǎng)中“縱八”線的重要組成部分。項(xiàng)目及所在通道的建設(shè)，有利于落實(shí)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略，是推動鄂陜渝毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要舉措，對于完善省際出口通道布局，支撐十堰建設(shè)區(qū)域中心城市具有較強(qiáng)意義。（李懷智 張良輝）