中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 12月1日，隨著南航道橋南主塔上橫梁完成“云端合龍”，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中交二航局參建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂。至此，大橋南、北航道橋四座主塔主體結(jié)構(gòu)全面完工，全橋建設(shè)正式由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

圖為南航道橋主塔

南航道橋?yàn)橹骺?300米的雙主塔雙跨吊鋼箱梁懸索橋，為世界最大跨度橋梁，兩座主塔高度均為350米，是目前世界最高的懸索橋索塔。單個(gè)主塔用鋼量約3.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主塔采用世界首創(chuàng)的“鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系”，在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)“瘦身強(qiáng)體”的同時(shí)，有效將塔身自重降低約50%，抗風(fēng)抗震性能提升30%。塔柱由30個(gè)預(yù)制節(jié)段像“搭積木”一樣逐段拼裝而成，充分體現(xiàn)了橋梁裝配化、工業(yè)化施工的先進(jìn)水平。

南航道橋兩座主塔均設(shè)有三道橫梁，本次合龍的上橫梁分為三個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝，最重節(jié)段達(dá)262噸，施工中采用全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)塔吊進(jìn)行安裝，并運(yùn)用全斷面焊接連接工藝。在合龍段安裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托三維數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行全過程模擬，成功將焊縫寬度精確控制在6至10毫米之間，實(shí)現(xiàn)了無應(yīng)力狀態(tài)下的高精度合龍。

圖為施工的南航道橋主塔上橫梁

“此次上橫梁精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著大橋南航道橋南主塔主體工程施工順利完成。從設(shè)計(jì)圖紙到高塔矗立江心，從主塔首節(jié)段吊裝到上橫梁合龍，歷時(shí)630多天，每一次吊裝的精心組織，每一個(gè)節(jié)段的精準(zhǔn)對(duì)接，都是團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的成果，更是中國(guó)橋梁技術(shù)向世界頂尖水平邁進(jìn)的見證?！敝薪欢骄謴埦父揲L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃修平表示。

目前，全橋關(guān)鍵工點(diǎn)正齊頭并進(jìn)，南、北航道橋的主塔與錨碇施工協(xié)同展開，為后續(xù)纜索系統(tǒng)安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋預(yù)計(jì)2028年建成，建成后將大幅縮短蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行時(shí)間，極大地促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過江通道布局。（文/圖：邱才華、何婷婷）