中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 11月26日，由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)、中交二航局參建的南京新生圩長江大橋（仙新路過江通道）正式建成通車。

南京新生圩長江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目。上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里。項目全長約13.17公里，主線設(shè)計時速80公里，雙向六車道，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是連接棲霞區(qū)、江北新區(qū)、經(jīng)開區(qū)的重要紐帶，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。

圖為南京新生圩長江大橋

其中，跨江主橋為主跨1760米的單跨吊鋼箱梁懸索橋，為國內(nèi)已建成同類型橋梁跨徑國內(nèi)第一、世界第三。主塔塔高263.8米，相當(dāng)于88層樓高。其外包“N”字形鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計靈感源自南京簡稱“寧”的拼音首字母，該塔也是目前南京地區(qū)橋梁塔高之最。

項目主體工程于2020年3月開工建設(shè)，到2025年11月建成通車。南京市公共工程建設(shè)中心組織中交二航局施工團(tuán)隊克服重重困難，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。主持研發(fā)“六十米級深大圓形地連墻錨碇基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)”，首次在大跨度懸索橋錨碇地連墻槽壁加固領(lǐng)域采用內(nèi)外雙層SMC工法進(jìn)行槽壁加固；基坑取土過程中，研發(fā)了可移動的取土拼裝平臺，實現(xiàn)了取土設(shè)備能夠靠近基坑邊緣進(jìn)行取土，確保靈活移動，提高了取土效率；首次將“塔吊吊裝+新型防離析導(dǎo)管+混凝土泵車”的組合工藝應(yīng)用于深大基坑混凝土填芯澆筑。

主橋鋼箱梁架設(shè)過程中，為兼顧通航與安全，箱梁由專用運(yùn)輸船運(yùn)輸至橋位，使用2臺500噸纜載吊機(jī)，配合最先進(jìn)的全液壓連續(xù)千斤頂提升、行走系統(tǒng)，由跨中向主塔方向依次吊裝；創(chuàng)新采用“邊架設(shè)、邊焊接”工藝，大大提升吊裝效率，3個月完成97個節(jié)段架設(shè)任務(wù)，并順利實現(xiàn)大橋合龍。

作為南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，項目通車后，將構(gòu)建起江北新區(qū)與棲霞區(qū)的快速直達(dá)通道，棲霞大道至江北大道的通行時間將由1小時縮短至10分鐘，對于提升南京長江干線過江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系，實現(xiàn)南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要意義。（圖文：趙振宇）