中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 11月22日，隨著最后一段巨型鋼桁梁精準吊裝到位，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋順利合龍，萬里長江再添一道“飛虹”。

圖為湖北燕磯長江大橋

燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，采用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為六車道高速公路，設計時速100公里，下層為四車道城市快速路，設計時速80公里。

因上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比也達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。為解決這一結(jié)構(gòu)難題，建設團隊采用世界首創(chuàng)不同垂度四主纜雙層懸索橋結(jié)構(gòu)體系，其同側(cè)主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，并提高橋梁的穩(wěn)定性，且優(yōu)化了索鞍及主纜規(guī)模，使主纜受力更合理，讓這一超級工程得以“現(xiàn)世”。

大橋建設過程中，湖北交投集團與“建橋國家隊”共謀共建，大力推動四主纜懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究和橋梁智能化建造成套技術(shù)研究與應用。使用全國最大最強的SWD1200超級旋挖鉆，并對鉆頭進行適應性改造，破解跨地質(zhì)斷裂帶大直徑群樁基礎施工難題；研發(fā)一體化智能筑塔機，集成雙泵管智能布料系統(tǒng)、智能蒸養(yǎng)及振搗系統(tǒng)，解決超厚壁高強大體積混凝土澆筑及溫控防裂難題；應用國內(nèi)首個混凝土生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，對混凝土運輸、澆筑、養(yǎng)護全過程進行監(jiān)測，從源頭保障了混凝土的澆筑品質(zhì)；在世界范圍內(nèi)首次采用等寬非對稱貓道結(jié)構(gòu)體系，通過采用三跨連續(xù)式、非對稱等寬斷面、承重索穿塔的結(jié)構(gòu)形式，以及使用國內(nèi)強度第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系，解決主纜安裝高空作業(yè)安全和穩(wěn)定性問題；為大橋四主纜“量身定制”主纜架設智慧控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)“實時監(jiān)測－高效管控－自動響應”，為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。

圖為燕磯長江大橋四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設計

燕磯長江大橋采用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設計，主跨共設有69個梁段，標準梁段長27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸，相當于一艘滿載排水量的中型航母。為將如此龐大的鋼桁梁吊起來，建設團隊在全橋共設置了1436根吊索，并在國內(nèi)外橋梁建設中首次大規(guī)模采用全焊式索夾，共計544套，實現(xiàn)了索夾的輕型化、標準化制造，代表世界范圍內(nèi)索夾技術(shù)最高標準。

燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件復雜、四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。“為保障大橋順利合龍，我們對合龍口的標高、里程和軸線不間斷地進行監(jiān)控與測量，精確計算溫度、風力等環(huán)境因素對鋼梁形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級的精度平穩(wěn)嵌入預定位置，南北兩岸順利‘牽手’?！敝薪欢骄盅啻夐L江大橋項目總工程師羅航表示。

作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州黃岡兩市的經(jīng)濟交通聯(lián)系，極大完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。（圖文/葛利龍 陸落義）