中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 10月26日凌晨，總長(zhǎng)154.8米的藍(lán)色橋梁穩(wěn)穩(wěn)跨越上海浦東新區(qū)楊高北路，標(biāo)志著滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁圓滿架設(shè)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最大跨度三線曲弦下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，國(guó)內(nèi)最大噸位橋梁領(lǐng)域SPMT（自走式模塊化平板車）整體移運(yùn)兩項(xiàng)紀(jì)錄。

滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁圓滿架設(shè)

滬通鐵路二期項(xiàng)目連接蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，長(zhǎng)約111.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。中交二航局承建的全線控制性工程——高橋特大橋主跨采用長(zhǎng)達(dá)152米的雙主桁結(jié)構(gòu)鋼桁梁，單片主桁由上下弦桿、副桿交織而成，配合橫梁、平聯(lián)、橋面板等構(gòu)件，形成穩(wěn)固的空間桁架體系。

滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁圓滿架設(shè)

為確保鋼桁梁精準(zhǔn)就位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了“先異位支架拼裝，后SPMT智能整體移運(yùn)，再精確落梁調(diào)整”的全新施工方法。鋼桁梁采用工廠化加工、現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式，用20組可轉(zhuǎn)化支撐整體式拼裝支架在紅線內(nèi)拼裝成完整的鋼桁梁；關(guān)鍵的移運(yùn)環(huán)節(jié)，由多組模塊化平板車組成“鋼鐵馱隊(duì)”，在智能控制系統(tǒng)調(diào)度下，僅用6小時(shí)就將重達(dá)5600噸的鋼桁梁及支架從拼裝區(qū)平穩(wěn)跨越繁忙路口、精準(zhǔn)抵達(dá)橋位。（張夢(mèng)洋 王昊）