中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 東海之濱，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路橋南航道橋已進(jìn)入中塔柱施工階段；長(zhǎng)江下游，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋正在進(jìn)行路面施工；雄安新區(qū)，雄忻高鐵正處于無(wú)砟軌道施工階段。一條條鋼鐵巨龍蜿蜒縱橫——它們是串聯(lián)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，也是中交二航局深耕鐵路領(lǐng)域二十載的“勛章墻”。

巢馬鐵路

2005年，中交二航局以承建合武鐵路為標(biāo)志，成為首家進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的路外企業(yè)。自此，二航局全面融入“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)大局，深度參與國(guó)家鐵路主要干線建設(shè)，包括京滬高鐵、京廣高鐵、京雄高鐵、滬杭高鐵、西寶高鐵、成渝高鐵等一批批重大鐵路工程。

目前，二航局累計(jì)承建鐵路項(xiàng)目48個(gè)，在建項(xiàng)目19個(gè)，鐵路單線總里程突破1800公里，在中國(guó)最長(zhǎng)鐵路Top10榜單中參建了6條。

高起點(diǎn)叩開(kāi)鐵路市場(chǎng)大門(mén)

2005年10月，中交集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線湖北段1標(biāo)，這是中交集團(tuán)也是二航局首個(gè)真正意義上的鐵路施工項(xiàng)目。

合武鐵路

合武鐵路連接合肥和武漢，是我國(guó)中部第一條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，中交二航局在全線4個(gè)標(biāo)段取得“四個(gè)第一”：第一個(gè)取得梁場(chǎng)生產(chǎn)許可證、第一個(gè)架設(shè)箱梁、第一個(gè)完成箱梁預(yù)制、第一個(gè)完成箱梁安裝。另有11個(gè)單項(xiàng)工程被評(píng)為“樣板工程”。項(xiàng)目完工時(shí)，團(tuán)隊(duì)有2個(gè)集體榮獲中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)杯、3名個(gè)人獲火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?，工程榮獲中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

2005年12月，二航局參與的聯(lián)合體中標(biāo)洛湛鐵路岑溪至茂名段工程，這是二航局首次中標(biāo)鐵路項(xiàng)目。

哈大高鐵

2007年，依托中交集團(tuán)，二航局承接了世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵。二航局承建標(biāo)段位于黑龍江省境內(nèi)，在零下40℃、最大積雪厚度30厘米、土壤最大凍結(jié)深度達(dá)2米的極寒環(huán)境中，攻克季節(jié)性?xún)鐾谅坊榷囗?xiàng)技術(shù)難題，被國(guó)務(wù)院高速鐵路安全檢查組評(píng)價(jià)為“一支管理能力過(guò)硬的隊(duì)伍”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的《季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)客運(yùn)專(zhuān)線路基施工技術(shù)研究》達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，多項(xiàng)技術(shù)成果為高寒地區(qū)高鐵建設(shè)樹(shù)立了標(biāo)桿。

成貴鐵路

2008年1月，中交集團(tuán)中標(biāo)京滬高鐵。同年10月，二航局獨(dú)立中標(biāo)石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（河南段）SWZQ-6標(biāo)段工程，這是中交集團(tuán)子公司首次獨(dú)立中標(biāo)鐵路工程。此后，從世界第一條山區(qū)高速鐵路——成貴鐵路，到首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵，再到被譽(yù)為“中國(guó)最美高鐵”的杭黃鐵路，均鐫刻著中交二航局建設(shè)者的奮斗印記。

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路

中老鐵路

2017年，二航局參建的世界首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建造的鐵路——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2019年，二航局參建的肯尼亞內(nèi)馬鐵路建成通車(chē)；2021年，二航局參建的首個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路——中老鐵路通車(chē)。

硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁跨越

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

“哪怕是從零開(kāi)始，我們也要干出樣子！”2014年，時(shí)任二航局滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊志德如是說(shuō)。依托該項(xiàng)目，公司鐵路業(yè)務(wù)再次迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折，首次進(jìn)軍鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11.07公里，主航道橋主跨1092米，是世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋。二航局承建段涵蓋主跨336米、當(dāng)時(shí)世界最大跨徑公鐵兩用鋼桁拱橋——跨天生港專(zhuān)用航道橋。

彼時(shí)，二航局在公鐵兩用橋建設(shè)方面幾乎毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)全新領(lǐng)域，楊志德帶頭鉆研標(biāo)準(zhǔn)，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)授課，搭建學(xué)習(xí)交流平臺(tái)。2015年3月，項(xiàng)目部成功編制《滬蘇通長(zhǎng)江大橋標(biāo)準(zhǔn)化管理制度匯編》，涵蓋4大標(biāo)準(zhǔn)化體系共119項(xiàng)內(nèi)容。

2020年7月，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車(chē)，二航團(tuán)隊(duì)取得科學(xué)技術(shù)類(lèi)獎(jiǎng)6項(xiàng)、工法和專(zhuān)利40項(xiàng)。

福廈高鐵

2017年，福廈高鐵泉州灣跨海大橋開(kāi)工建設(shè)。這座國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，更是世界首座設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的跨海高速鐵路橋。

為了讓高鐵在海上安全高速通行，二航建設(shè)者為大橋量身打造“防風(fēng)鎧甲”，主塔設(shè)計(jì)為曲線H形塔，采用貝殼分瓣的圓弧造型，減小風(fēng)阻；主梁采取流線箱形結(jié)構(gòu)，并巧妙結(jié)合導(dǎo)流板、減振護(hù)欄、拉索電渦流阻尼器等氣動(dòng)設(shè)置，使渦激振動(dòng)幅度控制在5毫米，列車(chē)在11級(jí)暴風(fēng)中也能以350公里的時(shí)速安全穿行。

杭州灣跨海鐵路大橋

2022年，二航局中標(biāo)新建南通至寧波高速鐵路4標(biāo)段，參與全線控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)。面對(duì)8.69米的大潮差、每秒5.3米的大流速，強(qiáng)沖刷、淺層氣、深厚淤泥及臺(tái)風(fēng)季風(fēng)頻發(fā)等環(huán)境，團(tuán)隊(duì)提出“全棧橋施工”方案，變海上作業(yè)為陸地操作。在海中引橋施工中，團(tuán)隊(duì)提出“20%低樁、80%高樁承臺(tái)組合方案”，大幅降低大規(guī)模深水圍堰施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)智化賦能鐵路超級(jí)工程

2025年9月，世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。作為目前世界最大規(guī)模多功能荷載非對(duì)稱(chēng)布置橋梁，常泰長(zhǎng)江大橋跨江段全長(zhǎng)10.03公里，由一座主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米鋼桁拱橋和一座連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋的世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔等4項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。

常泰長(zhǎng)江大橋

在世界最大水下沉井面前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)了沉井施工智能決策系統(tǒng)、智能氣舉取土集群控制系統(tǒng)，創(chuàng)下了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄。面對(duì)350米高的“鉆石型”橋塔建設(shè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了部品鋼筋工業(yè)化智能建造技術(shù)、全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊和基于北斗定位鋼塔輔助吊裝引導(dǎo)系統(tǒng)，提效超50%。六年寒暑，中交二航局團(tuán)隊(duì)始終向“新”而行，以數(shù)智賦能工程建設(shè)，共獲專(zhuān)利80余項(xiàng)，形成國(guó)際領(lǐng)先的跨江公鐵橋梁建設(shè)成套技術(shù)與裝備體系，為中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)智能化、綠色化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是目前世界上最大跨度公鐵兩用三塔斜拉橋，面對(duì)軟淤泥層與超硬基巖讓鉆頭頻繁“罷工”難題，團(tuán)隊(duì)引入國(guó)內(nèi)超大扭矩旋挖鉆機(jī)，研發(fā)專(zhuān)用鉆頭，形成“不同鉆頭靈活搭配、不同地層精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)”施工策略。最終，僅用108天完成橋梁樁基施工，比原方案提前4個(gè)半月。

昌九高鐵

昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長(zhǎng)19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支3條支流。其中，中支主橋創(chuàng)下最大跨度設(shè)計(jì)時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁、首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面等世界紀(jì)錄。大橋建設(shè)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了覆蓋設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控全流程的智能建造體系，自主研發(fā)了機(jī)器視覺(jué)線形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、索力測(cè)試APP集成標(biāo)靶動(dòng)態(tài)追蹤算法，推動(dòng)工程建設(shè)從“建造”走向“智造”。（梁秋儀 王昊 向昌文 周璇）