中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 富水河畔，新橋巍然矗立。8月1日，由陽(yáng)新交通建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局承建的湖北省黃石市陽(yáng)新縣八一大橋正式建成通車(chē)。

八一大橋建成通車(chē)

原八一大橋始建于1968年，1994年在旁加建新橋，形成了新舊雙橋并行的結(jié)構(gòu)。如今，為滿(mǎn)足富水河航道升級(jí)需求，當(dāng)?shù)貨Q定拆除這兩座橋并在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長(zhǎng)1.12千米，橋面寬18-34米，設(shè)雙向6車(chē)道。大橋沿既有蓮花湖大道布線，在老橋位置跨越富水河，向南順接G351國(guó)道，并設(shè)置互通匝道連接興國(guó)大道與環(huán)湖南路。

主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋設(shè)計(jì)，長(zhǎng)約600米，跨度130米。其結(jié)構(gòu)輕盈、造型美觀，并成功實(shí)現(xiàn)“一跨過(guò)江”，徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設(shè)計(jì)將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米，通航標(biāo)準(zhǔn)躍升至1000噸級(jí)。新橋建成后，因通航高度不足導(dǎo)致每年約130天船舶無(wú)法通行的歷史徹底終結(jié)。同時(shí)，橋頭區(qū)域創(chuàng)新采用上下分行的立體設(shè)計(jì)，將有效緩解蓮花湖大道、興國(guó)大道等周邊路網(wǎng)的交通壓力。

為充分發(fā)揮鋼管混凝土的抗壓性能與系桿的抗拉性能，團(tuán)隊(duì)在材料上也下足了功夫?！拔覀兎磸?fù)優(yōu)化混凝土配合比，并創(chuàng)新性地加入鋼纖維，”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高龍說(shuō)，“這不僅在保證強(qiáng)度的前提下減少水泥用量，降低水化熱，還顯著增強(qiáng)了混凝土的抗裂性能?！蓖瑫r(shí)，項(xiàng)目采用自密實(shí)微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆筑工藝，確保了混凝土的密實(shí)度和后期質(zhì)量，提前8個(gè)月完成項(xiàng)目建設(shè)。

八一大橋遠(yuǎn)景

“以前去縣城要繞行40分鐘，現(xiàn)在幾分鐘就能到達(dá)！”富河南岸村民李先生對(duì)通車(chē)滿(mǎn)懷期待。作為陽(yáng)新“南大門(mén)”，大橋?qū)O大便利富河兩岸群眾出行，成為連接城南城北的快速通道。“八一大橋的通車(chē)，標(biāo)志著陽(yáng)新南北交通瓶頸徹底打通。它不僅是物理上的連接，更是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵一步?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人張立響說(shuō)。

據(jù)悉，下游的富池船閘項(xiàng)目正與之形成協(xié)同效應(yīng)。船閘建成后，富池至陽(yáng)新城關(guān)航道等級(jí)由VI級(jí)提升至Ⅲ級(jí)，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶暢行長(zhǎng)江。屆時(shí)，“一橋一閘”構(gòu)建的“水陸雙通道”，將全面激活黃石區(qū)域綜合運(yùn)輸能力。（文/何奇 姜恒亮 圖/柳子曦）