中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，抓科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合，要搭建平臺(tái)、健全體制機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，讓創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)縫對(duì)接。當(dāng)前，全球氣候變化等問(wèn)題日益加劇，人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展成為時(shí)代命題。同時(shí)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加快演進(jìn)，唯有以科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。在新的發(fā)展形勢(shì)下，企業(yè)作為創(chuàng)新的主體，高效推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，塑造發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力“雙碳”目標(biāo)，對(duì)國(guó)家和企業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要。比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）自成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷探索實(shí)踐，逐步形成鮮明的融合發(fā)展路徑。未來(lái)，比亞迪將進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，并向基礎(chǔ)理論研究邁進(jìn)，通過(guò)探索新模式、深化技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，在推動(dòng)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)銜接、加快形成綠色低碳的新局面中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展。

從比亞迪創(chuàng)新發(fā)展之路看新能源汽車(chē)的崛起

伴隨改革開(kāi)放的春風(fēng)，1994年11月，比亞迪在深圳誕生，從二次充電電池制造起步，依靠自主創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，不斷夯實(shí)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，逐步形成汽車(chē)、電子、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，比亞迪堅(jiān)持以解決問(wèn)題為導(dǎo)向、以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，持續(xù)開(kāi)發(fā)符合國(guó)家和社會(huì)需要的一攬子綠色整體解決方案。特別是黨的十八大以來(lái)，比亞迪堅(jiān)定擁抱汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)布局深度融合，成功打造出中國(guó)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)企業(yè)，走出了一條綠色可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新之路。

以電池技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)

成立之初，比亞迪就高度重視科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合，構(gòu)建企業(yè)的技術(shù)內(nèi)核，也是比亞迪最初的創(chuàng)新起點(diǎn)——以產(chǎn)品需求為導(dǎo)向，自主研發(fā)為主，聚焦核心技術(shù)突破，構(gòu)建起企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)底座。

從20世紀(jì)90年代技術(shù)發(fā)展看，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)大多只做組裝，電芯依賴(lài)外購(gòu)，缺乏真正的核心技術(shù)；從產(chǎn)業(yè)層面看，二次充電電池的需求量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不充分，蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展空間。比亞迪決心要辦一家真正掌握核心技術(shù)、能在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)。一方面，比亞迪堅(jiān)持研發(fā)先行，重視人才和設(shè)備投入。例如，1999年不惜重金以373.5萬(wàn)元購(gòu)入X射線(xiàn)光電子能譜儀，比企業(yè)當(dāng)時(shí)的注冊(cè)資本還高。圍繞電池機(jī)理開(kāi)展深入鉆研，解決了從原材料到制造工藝的技術(shù)瓶頸，不斷提升性能、降低成本。另一方面，面對(duì)高昂的進(jìn)口自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)費(fèi)用，利用中國(guó)資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新性提出“人+夾具=機(jī)器人”的模式。該模式把產(chǎn)線(xiàn)細(xì)分成各個(gè)環(huán)節(jié)，由工程師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)工裝夾具，配合人工操作，既有效降低了初期投入，又保證了制造的精度和效率。依靠工程師的深度介入和摸索出的創(chuàng)新訣竅，比亞迪只花了100多萬(wàn)元就建成1條日產(chǎn)4000支鎳電池的生產(chǎn)線(xiàn)，其投資成本僅為日本企業(yè)的1/15—1/10。2002年，比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)最大的電池廠商，在鎳電池和鋰離子電池領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率雙雙躋身世界前列。

隨著電池業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，比亞迪也面臨新的發(fā)展需求。比亞迪堅(jiān)持從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新出發(fā)，積極拓展電池的應(yīng)用場(chǎng)景，將目光投向了車(chē)用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)早在19世紀(jì)30年代就已誕生，但受限于動(dòng)力電池技術(shù)，長(zhǎng)期無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。依托多年積累的深厚技術(shù)基礎(chǔ)，比亞迪看到產(chǎn)業(yè)變革的潛在機(jī)遇，于2002年堅(jiān)定選擇了磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線(xiàn)。相比通訊類(lèi)電池，車(chē)用動(dòng)力電池在使用壽命、安全性、能量密度，以及整車(chē)系統(tǒng)匹配等方面提出了更高要求。動(dòng)力電池技術(shù)包含了既有的電化學(xué)、材料學(xué)、機(jī)械工程，也涉及熱能、自動(dòng)化、信息計(jì)算等多門(mén)類(lèi)科學(xué)，讓研發(fā)之路充滿(mǎn)了變數(shù)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，比亞迪堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，想盡一切辦法，發(fā)揮工程師的作用，強(qiáng)化自主研發(fā)，加速突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。終于在2006年，比亞迪推出了全球首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)，在車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展。

以整車(chē)研發(fā)帶動(dòng)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈整合

進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，隨著產(chǎn)品系統(tǒng)復(fù)雜度上升、更新迭代加快，比亞迪逐步構(gòu)建企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，主動(dòng)融入國(guó)家創(chuàng)新體系，向基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究延伸，攜手高校、科研院所、上下游企業(yè)等聯(lián)合研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同發(fā)展，探索出一條自主可控、系統(tǒng)突破的融合創(chuàng)新之路。

2003年，比亞迪帶著動(dòng)力電池技術(shù)及電池、電子制造能力，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。比亞迪發(fā)展汽車(chē)的初衷，就是把電池的技術(shù)和汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)綠色的技術(shù)和產(chǎn)品，助力“為地球降溫1℃”。由于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)都不成熟，也缺少專(zhuān)業(yè)的人才及零部件供應(yīng)商，從電池、電機(jī)、電控到生產(chǎn)工藝等，都要自行摸索。比亞迪要生存下去，就得“兩條腿走路”?！耙粭l腿”，先做燃油車(chē)，作為過(guò)渡，借此摸清汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的情況。例如，自主開(kāi)發(fā)比亞迪F3，為制造電動(dòng)汽車(chē)打下基礎(chǔ)?！傲硪粭l腿”，同步著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，培養(yǎng)研發(fā)隊(duì)伍，掌握電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合。2008年，全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車(chē)比亞迪F3DM上市，標(biāo)志著比亞迪率先吹響了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的號(hào)角。

2010年前后，通過(guò)持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，比亞迪已在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域建立起較強(qiáng)的自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力，具備了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研制基礎(chǔ)。然而，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步期，主要依靠公共領(lǐng)域項(xiàng)目示范，私人消費(fèi)市場(chǎng)未啟動(dòng)；外部環(huán)境充滿(mǎn)不確定性，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展也面臨困境，科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)需求需要進(jìn)一步融合。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，主動(dòng)順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向是破局的關(guān)鍵。2010年，比亞迪提出公交電動(dòng)化戰(zhàn)略，率先在深圳實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；痉稇?yīng)用，推動(dòng)“十城千輛”工程的落地實(shí)踐；同時(shí)，堅(jiān)持高強(qiáng)度研發(fā)投入，持續(xù)孵化新技術(shù)，推動(dòng)DM雙模電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)e平臺(tái)迭代進(jìn)化，在醞釀中等待突破。這一階段，企業(yè)的堅(jiān)守和創(chuàng)新的堅(jiān)持固然重要，但市場(chǎng)的培育也是寶貴的驅(qū)動(dòng)力，這也是科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合的具體體現(xiàn)。

2020年以來(lái)，在整車(chē)智電融合戰(zhàn)略下，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、“易四方”平臺(tái)、“云輦”系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)等技術(shù)接連推出，比亞迪在核心技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破，重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效打破長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車(chē)安全、續(xù)航焦慮、性能體驗(yàn)等瓶頸，為電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及奠定了技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)。同時(shí)，通過(guò)垂直整合加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主協(xié)同，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的大幅降本增效，整體制造成本也持續(xù)優(yōu)化，支撐了新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化落地。疊加“雙碳”目標(biāo)的提出，比亞迪站上行業(yè)風(fēng)口，全面引領(lǐng)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度耦合，迎來(lái)從產(chǎn)品突破到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的跨越，拉動(dòng)銷(xiāo)量從2019年的40萬(wàn)輛級(jí)躍升至2024年的400萬(wàn)輛級(jí)，創(chuàng)造世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的奇跡。

從“上半場(chǎng)”電動(dòng)化到“下半場(chǎng)”智能化，比亞迪的全球化之路不斷拓展。企業(yè)通過(guò)融合創(chuàng)新，不僅將產(chǎn)品帶向全球市場(chǎng)，更注重全球開(kāi)放合作，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)、人才、產(chǎn)品的雙向互動(dòng)，提升全球資源配置能力。憑借原創(chuàng)性顛覆性技術(shù)接連推出，實(shí)現(xiàn)了以科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新反哺科技進(jìn)步的良性循環(huán)，持續(xù)助力中國(guó)新能源汽車(chē)鞏固擴(kuò)大全球發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)創(chuàng)新鏈延展引領(lǐng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

隨著城市交通發(fā)展新需求不斷涌現(xiàn)，比亞迪以系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新為牽引，延伸技術(shù)鏈條，推出“云巴”等新型軌道交通解決方案，積極探索綠色出行與智慧城市的融合方向，融合思路從單一產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)向整體交通體系升級(jí)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求看，我國(guó)是全球規(guī)模最大的城市化國(guó)家，同時(shí)在經(jīng)歷全球最快的汽車(chē)普及化過(guò)程，“兩化疊加”導(dǎo)致城市遇到“交通擁堵”與“環(huán)境污染”兩大發(fā)展瓶頸。空氣污染可以用電動(dòng)車(chē)治理，而交通擁堵怎么解決？比亞迪認(rèn)為，中國(guó)可以用軌道的方法，真正解決城市的擁堵。比亞迪發(fā)揮集成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，延伸到軌道交通領(lǐng)域，在2018年推出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型軌道交通“云巴”，填補(bǔ)了我國(guó)低運(yùn)量軌道交通的技術(shù)產(chǎn)業(yè)空白，也為全球城市交通治理貢獻(xiàn)了智慧?！霸瓢汀币淹瓿伞?到1”的技術(shù)突破，目前還在快速迭代，融合汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)行升級(jí)。

對(duì)融合創(chuàng)新特征的認(rèn)識(shí)與經(jīng)驗(yàn)

創(chuàng)業(yè)以來(lái)，比亞迪每一次發(fā)展跨越，都是通過(guò)技術(shù)突破帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐反哺技術(shù)進(jìn)步，逐步形成“技術(shù)基因”“垂直整合、集成創(chuàng)新”“精準(zhǔn)戰(zhàn)略”“人才引擎”“綠色引領(lǐng)”五大融合創(chuàng)新特征，為企業(yè)持續(xù)引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造世界級(jí)品牌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“技術(shù)基因”：以自主研發(fā)積累夯實(shí)創(chuàng)新底座

從成立之初，比亞迪就堅(jiān)持以技術(shù)為立身之本，深耕電池材料、制造工藝、裝備設(shè)計(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域，逐步夯實(shí)了技術(shù)積累。比亞迪始終相信，核心技術(shù)是引進(jìn)不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)的，只能靠自己研發(fā)。企業(yè)如果沒(méi)有掌握核心技術(shù)，只能做組裝，最終在市場(chǎng)上很難存活。堅(jiān)持“探索一代、儲(chǔ)備一代、量產(chǎn)一代”思路，強(qiáng)化技術(shù)分解和閉環(huán)研發(fā)能力，快速推動(dòng)技術(shù)的工程化、產(chǎn)品化、市場(chǎng)化，并持續(xù)更新迭代，不怕失敗。例如，2010—2019年，推出了20個(gè)車(chē)系、176款不同的新能源車(chē)型，可市場(chǎng)沒(méi)有看到比亞迪的進(jìn)展；堅(jiān)持技術(shù)是比亞迪在漫長(zhǎng)的發(fā)展中通過(guò)試錯(cuò)呈現(xiàn)出來(lái)的，持續(xù)堅(jiān)持投入創(chuàng)新。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的每一個(gè)技術(shù)都是一個(gè)個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)啃下來(lái)的。未來(lái)的發(fā)展浪潮，要求企業(yè)必須有更深的技術(shù)儲(chǔ)備、更快的創(chuàng)新能力，必須有構(gòu)建完整創(chuàng)新體系的戰(zhàn)略能力。只有建立這樣一套深厚的技術(shù)基因，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中一次次突破，跨越不同行業(yè)界限，持續(xù)引領(lǐng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的融合發(fā)展。

“垂直整合、集成創(chuàng)新”：推動(dòng)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)縫銜接

堅(jiān)持“垂直整合、集成創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，比亞迪拓展每個(gè)產(chǎn)品的寬度和深度，不斷追溯到產(chǎn)業(yè)鏈最上游，從材料、電池、電機(jī)到電控，全面掌握核心技術(shù)。通過(guò)對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，形成了強(qiáng)大的創(chuàng)新體系，持續(xù)推動(dòng)跨技術(shù)、跨產(chǎn)品、跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新。例如，推出的DM雙模電動(dòng)車(chē)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)技術(shù)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、功率半導(dǎo)體、熱管理，以及整車(chē)集成等多種技術(shù)的深度融合，是一個(gè)系統(tǒng)性工程，靠單一供應(yīng)商根本無(wú)法完成。只有依靠自主掌控全產(chǎn)業(yè)鏈，才能把所有關(guān)鍵技術(shù)打通，做到高效協(xié)同創(chuàng)新。否則，很多關(guān)鍵技術(shù)就無(wú)從談起，創(chuàng)新也無(wú)從談起，更談不上高效、供應(yīng)鏈安全和低成本優(yōu)勢(shì)。

“精準(zhǔn)戰(zhàn)略”：以前瞻布局塑造創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

技術(shù)可以讓企業(yè)領(lǐng)先3年、5年，戰(zhàn)略可以讓企業(yè)領(lǐng)先10年、20年，但唯有精準(zhǔn)的方向感，才能讓企業(yè)在變革中生存下來(lái)，并最終走向國(guó)際一流。比亞迪始終相信，技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次為產(chǎn)品服務(wù)。技術(shù)能讓企業(yè)看得更高、更遠(yuǎn)、更深，但如果方向選錯(cuò)，再高深的技術(shù)也只能南轅北轍。一個(gè)模具開(kāi)壞了，損失幾十萬(wàn)元；一個(gè)車(chē)型做壞了，損失幾億元；而選錯(cuò)技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展方向，代價(jià)是時(shí)間，是整個(gè)時(shí)代的機(jī)會(huì)。比亞迪每一次關(guān)鍵選擇，從電池制造到新能源汽車(chē)，從城市公交電動(dòng)化到綠色大交通，都是緊扣國(guó)家戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求，敢于提前布局，堅(jiān)定長(zhǎng)期投入。例如，面對(duì)行業(yè)偏好高鎳三元電池的潮流，比亞迪基于安全需求的戰(zhàn)略判斷，堅(jiān)定選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)。自其代表性產(chǎn)品——刀片電池推出以來(lái)，磷酸鐵鋰的安全性和成本優(yōu)勢(shì)迅速顯現(xiàn)，市場(chǎng)裝車(chē)量已從2020年3月的不足18%提升至2025年3月的82%，比亞迪幾乎以一己之力把行業(yè)拉回到磷酸鐵鋰電池方向。

比亞迪始終相信，只有精準(zhǔn)前瞻布局，才能有機(jī)會(huì)率先突圍。這背后，靠的是對(duì)技術(shù)研發(fā)內(nèi)在邏輯的理解和堅(jiān)持。在每一次決策中，比亞迪看到了技術(shù)路徑的潛在可行性，不斷理解技術(shù)成熟度、商業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的節(jié)奏。正因?yàn)樽鹬丶夹g(shù)規(guī)律、深入理解技術(shù)底層邏輯，比亞迪才能做到戰(zhàn)略精準(zhǔn)。

“人才引擎”：以工程師體系驅(qū)動(dòng)融合創(chuàng)新

科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合，歸根到底要靠人才來(lái)驅(qū)動(dòng)。工程師不僅是技術(shù)突破的推動(dòng)者，更是科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合的具體實(shí)踐者。比亞迪始終把工程師體系作為創(chuàng)新發(fā)展的核心支撐，把“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”作為企業(yè)發(fā)展理念，把最優(yōu)秀的人才配置到技術(shù)研發(fā)最前線(xiàn)。目前，比亞迪企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)壯大到12萬(wàn)人以上，涵蓋材料、電池、精密制造、乘用車(chē)、商用車(chē)、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等各領(lǐng)域，支撐起多元化布局。每個(gè)創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)，背后都是數(shù)萬(wàn)名工程師夜以繼日的堅(jiān)守與突破?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有龐大的工程師體系，就沒(méi)有比亞迪今天的融合創(chuàng)新格局。

“綠色引領(lǐng)”：以融合創(chuàng)新引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展

世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，綠色技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為大勢(shì)所趨。比亞迪堅(jiān)持以科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展為主線(xiàn)，把綠色發(fā)展戰(zhàn)略貫穿于企業(yè)成長(zhǎng)的每一個(gè)階段。比亞迪認(rèn)為，新能源汽車(chē)電動(dòng)化是“上半場(chǎng)”，智能化是“下半場(chǎng)”，而綠色低碳是整個(gè)交通革命的基礎(chǔ)要求。圍繞這一判斷，比亞迪堅(jiān)持用二次能源驅(qū)動(dòng)交通體系發(fā)展，構(gòu)建綠色出行和綠色能源體系。綠色引領(lǐng)的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)科技創(chuàng)新的持續(xù)突破。比亞迪建立了獨(dú)具特色的“技術(shù)魚(yú)池”體系。所謂“技術(shù)魚(yú)池”，就是在企業(yè)內(nèi)部提前布局多項(xiàng)前沿技術(shù)，哪怕在短期內(nèi)尚未應(yīng)用，也堅(jiān)持投入研發(fā)、持續(xù)積累，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，即可迅速?gòu)摹棒~(yú)池”中撈出一項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這一切不僅靠企業(yè)自身努力，更得益于國(guó)家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略的有力引導(dǎo)。

總的來(lái)看，比亞迪獨(dú)有的發(fā)展模式，是自身不斷努力的結(jié)果，但也離不開(kāi)國(guó)家的支持和時(shí)代的賦能。國(guó)家現(xiàn)代科技體系的持續(xù)進(jìn)步，為比亞迪提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐；國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系的完善，為比亞迪垂直整合、集成創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的制造保障，使中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)得到充分釋放；國(guó)家改革開(kāi)放的大環(huán)境，以及新能源汽車(chē)戰(zhàn)略決策和持續(xù)優(yōu)化的營(yíng)商環(huán)境，為比亞迪開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展空間；國(guó)家強(qiáng)大的人才土壤，每年上千萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生，為比亞迪源源不斷地輸送了創(chuàng)新發(fā)展的生力軍；國(guó)家推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型、“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，為比亞迪融合創(chuàng)新提供了明確的方向和廣闊的舞臺(tái)。

關(guān)于科技與產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的思考

夯實(shí)基礎(chǔ)研究，積蓄長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)力。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論在技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)體系上，都取得了階段性領(lǐng)先。但我們也清醒地看到，隨著全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)入技術(shù)“無(wú)人區(qū)”。在這種背景下，單純依靠工程技術(shù)的疊加和應(yīng)用創(chuàng)新已難以支撐未來(lái)10年、20年的發(fā)展需要。必須未雨綢繆，把基礎(chǔ)研究作為企業(yè)戰(zhàn)略?xún)?nèi)容系統(tǒng)布局?；A(chǔ)研究決定了企業(yè)創(chuàng)新的深度和廣度，決定了企業(yè)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革中能走多遠(yuǎn)、立多高。越是進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”，越要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，越要在核心機(jī)理、底層原理上掌握主動(dòng)權(quán)。否則，一旦技術(shù)代際更替到來(lái)，企業(yè)失去的是整個(gè)時(shí)代。比亞迪已經(jīng)建立開(kāi)展基礎(chǔ)研究的機(jī)制，將在鞏固現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)進(jìn)一步加大投入，以融合創(chuàng)新為動(dòng)力，在汽車(chē)電動(dòng)化智能化變革中不斷產(chǎn)出重大創(chuàng)新。

保持堅(jiān)定與韌性，強(qiáng)化新興產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展。積極培育新興產(chǎn)業(yè)、加快催生壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。新興產(chǎn)業(yè)的培育，既需要面向未來(lái)需求，也要立足當(dāng)前技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)深度融合。在培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，往往經(jīng)歷一個(gè)技術(shù)準(zhǔn)備和市場(chǎng)應(yīng)用錯(cuò)位發(fā)展的階段，要么技術(shù)未突破，要么產(chǎn)業(yè)體系未成型。這就要求企業(yè)在技術(shù)端堅(jiān)定投入、持續(xù)攻關(guān)，在產(chǎn)業(yè)端保持耐心與韌性，既堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)導(dǎo)向，又靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化，推動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同演進(jìn)。因此，企業(yè)自主努力固然重要，同時(shí)也需要政策引導(dǎo)；特別是在先導(dǎo)性新興領(lǐng)域，應(yīng)加大試點(diǎn)示范力度，支持創(chuàng)新模式的落地推廣，打通新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快形成自主可控、安全高效的新質(zhì)生產(chǎn)力體系。

打通創(chuàng)新鏈路，融合科技與產(chǎn)業(yè)力量。從比亞迪發(fā)展到今天這樣一個(gè)規(guī)模和階段來(lái)看，科技創(chuàng)新的要求已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。過(guò)去，比亞迪依靠自身研發(fā)體系和工程能力，在電池、電機(jī)、電控、整車(chē)等領(lǐng)域不斷突破，支撐了企業(yè)的快速成長(zhǎng)。但隨著技術(shù)復(fù)雜性、系統(tǒng)性日益增強(qiáng)，單一主體創(chuàng)新已難以應(yīng)對(duì)新時(shí)代的發(fā)展要求，需要更加深入地與各界融合。一方面，需要在基礎(chǔ)理論、底層技術(shù)、前沿交叉領(lǐng)域，聯(lián)合科學(xué)界攻關(guān)關(guān)鍵機(jī)理、材料體系、核心算法等方向；另一方面，圍繞關(guān)鍵技術(shù)難題，需要搭建跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，形成聯(lián)合研發(fā)、成果共享、快速轉(zhuǎn)化的機(jī)制。未來(lái)，希望國(guó)家在科技創(chuàng)新體系建設(shè)中，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，加大力度支持以企業(yè)牽引、科學(xué)界深度參與的聯(lián)合創(chuàng)新。

培養(yǎng)集聚創(chuàng)新人才，鞏固創(chuàng)新持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。從未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)看，隨著以新能源汽車(chē)為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，企業(yè)對(duì)人才的需求正發(fā)生深刻變化。未來(lái)的創(chuàng)新發(fā)展，不僅需要大量工程師型、交叉復(fù)合型、應(yīng)用導(dǎo)向型的人才，也需要有扎實(shí)理論功底的原始創(chuàng)新人才。然而，人才體系的建設(shè)不是一朝一夕之功，特別是在新興領(lǐng)域，人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)、實(shí)踐要求高，單靠企業(yè)自身力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這不僅僅是簡(jiǎn)單的人才引進(jìn)問(wèn)題，更需要通過(guò)與科學(xué)界的深度合作，構(gòu)建起從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用開(kāi)發(fā)的人才聯(lián)合培養(yǎng)和流動(dòng)機(jī)制。未來(lái)，希望國(guó)家進(jìn)一步加大科技人才體系建設(shè)，打通人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之間的通道，營(yíng)造更加有利于創(chuàng)新人才成長(zhǎng)的良好環(huán)境。

（作者：王傳福,比亞迪股份有限公司。《中國(guó)科學(xué)院院刊》供稿）