中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 12月19日，亞洲清潔空氣中心在京舉辦以“空氣質(zhì)量持續(xù)改善：目標升級 協(xié)同發(fā)力”為主題的2024中國藍天觀察論壇，現(xiàn)場發(fā)布年度報告《大氣中國2024：中國大氣污染防治進程》（以下簡稱《大氣中國2024》）。該報告記錄并分析了2023年339個地級及以上城市的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，回顧了2023年我國在大氣污染防治方面的政策措施及實際進展情況，并對168個重點城市的空氣質(zhì)量管理能力進行了綜合評估和排名。

呼和浩特綜合評分名列榜首

數(shù)據(jù)顯示，2019-2023年，全國339個地級及以上城市六項常規(guī)污染物年評價濃度全面下降。相比2019年，PM_2.5、PM₁₀、SO₂、NO₂、CO的降幅范圍為15.9%-28.6%，O₃降幅為2.7%。全國339個地級及以上城市平均空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例為85.5%，相比2019年上升3.5個百分點。空氣質(zhì)量達標城市比例為59.9%，共203個城市實現(xiàn)六項污染物年評價濃度全部達標，比2019年增加46個城市。

“2023年，339個地級及以上城市整體六項常規(guī)污染物年評價濃度繼續(xù)達到我國《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》的要求，部分指標相比疫情期間的2022年有小幅反彈，但相比疫情前處于同等社會活動水平的2019年則顯著改善。2019-2023年，空氣質(zhì)量呈現(xiàn)明顯的改善趨勢，僅有部分指標在某一兩年出現(xiàn)小幅波動。”亞洲清潔空氣中心空氣質(zhì)量項目主任張偉豪稱，三大重點區(qū)域情況類似，主要污染物PM_2.5和O₃的濃度在某一兩年是小幅反彈或者持平的，但過去五年都是呈下降趨勢的。京津冀和周邊地區(qū)、汾渭平原的濃度水平仍處于高位，要解決PM_2.5和O₃不達標的問題，長三角地區(qū)則是要鞏固達標的成效。

《大氣中國2024》采取綜合評估方法，通過考慮空氣質(zhì)量改善和政策措施兩大指數(shù)，對168個重點城市進行了空氣質(zhì)量管理綜合評估和排名。本評估期內(nèi)，北京、上海、深圳、濟南、鄭州五個城市在兩個指數(shù)評估中都名列前茅，以“雙優(yōu)”入榜，是政策措施完備并落實到位從而使得空氣質(zhì)量持續(xù)改善的典范。呼和浩特綜合得分位列第一，“其PM_2.5年均濃度已連續(xù)三年低于30μg/m³，三年滑動平均改善幅度達12%。近年來，當?shù)匦抻啿⒎e極推進《呼和浩特市大氣污染防治管理條例》，制定了燃煤治理、揚塵防控、機動車尾氣治理和揮發(fā)性有機物防治四個行動方案、六個專項實施方案以及三個配套考核辦法，構(gòu)筑起大氣污染防治‘1＋10＋3’的政策保障體系?！睆垈ズ澜榻B。

產(chǎn)業(yè)、交通加速推進轉(zhuǎn)型

推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善，能源、產(chǎn)業(yè)、交通領(lǐng)域的支撐缺一不可。“我們的研究發(fā)現(xiàn)，能源安全與低碳轉(zhuǎn)型并重，能源清潔低碳化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進。”張偉豪表示，在煤電仍發(fā)揮供應(yīng)基礎(chǔ)保障作用、兼顧系統(tǒng)調(diào)節(jié)性電源作用的同時，2023年可再生能源裝機首次超過火電、新能源成為裝機增量主體等成績均可圈可點。

《大氣中國2024》顯示，2023年，我國煤炭消費量占比降至55.3%，達到歷史新低，同比2022年下降0.7個百分點。天然氣、水電、風電及太陽能發(fā)電等清潔能源的消費量占比達到26.4%，同比上升0.4個百分點；非化石能源消費量占比達到17.9%，同比上升0.3個百分點。在能源電力方面，可再生能源裝機突破15億千瓦，占總發(fā)電裝機容量的比重升至51.9%。風電和太陽能發(fā)電裝機規(guī)模保持快速增長，新能源成為新增電力裝機的主體。2023年全國新增的發(fā)電裝機容量首次超過3億千瓦，其中風電和太陽能發(fā)電裝機容量共同占比高達近80%。在全年新增的發(fā)電量中，有46.1%來自風電和太陽能發(fā)電。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，鋼鐵、水泥等重點行業(yè)持續(xù)推進減污降碳，并取得積極進展。其中，鋼鐵行業(yè)超低排放改造提速，累計已有89家鋼鐵企業(yè)完成超低排放改造和評估監(jiān)測進展情況公示，涉及粗鋼產(chǎn)能約4.26億噸，年度推進速度相比于2022年大幅提升。全國化解煉鐵產(chǎn)能和煉鋼產(chǎn)能均達到1000萬噸以上。水泥行業(yè)在化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局等方面的成效也較為顯著，超過80條水泥熟料線已被拆除或停產(chǎn)計劃拆除。

在交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整與交通工具清潔化共同發(fā)力?！岸嗍铰?lián)運正在快速發(fā)展，鐵路貨運量和水路貨運量分別于2022年和2023年實現(xiàn)了‘十四五’的增長目標。”張偉豪表示，新能源汽車的產(chǎn)銷量繼續(xù)維持快速增長的勢頭?！?023年新能源車在汽車總銷量中的占比已經(jīng)漲到接近1/3了，2020年時的占比還是約1/20。我國2023年度新能源車的銷量占了全球新能源車總銷量的2/3，全球其他所有國家的銷量加起來才是我國銷量的一半?！?/p>

加快推進空氣質(zhì)量標準修訂前期研究

進展有之，挑戰(zhàn)亦不可忽視。張偉豪坦言，盡管近年來，全國城市空氣質(zhì)量呈改善趨勢，但首要污染物PM_2.5的達標城市比例在“十四五”前三年已穩(wěn)定在七成左右。對于空氣質(zhì)量較好的已達標城市，現(xiàn)行空氣質(zhì)量標準已不能對其空氣質(zhì)量改善起到有力的引領(lǐng)和約束作用。

“去年12月發(fā)布的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》，明確提出要啟動環(huán)境空氣質(zhì)量標準及相關(guān)技術(shù)規(guī)范修訂的研究工作。對此，建議加快推進相關(guān)研究，積極應(yīng)用積累的大量本土健康效應(yīng)和環(huán)境基準的研究成果，作為空氣質(zhì)量標準修訂研究的基礎(chǔ)。同時，可借鑒國際上的標準制修訂方法和經(jīng)驗，探索形成我國制度化的環(huán)境空氣質(zhì)量標準制修訂方法，從而適時啟動空氣質(zhì)量標準的修訂工作?！睆垈ズ缽娬{(diào)。

面向空氣質(zhì)量持續(xù)改善的需求，結(jié)合能源、產(chǎn)業(yè)、交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的實際，《大氣中國2024》還提出了“持續(xù)推進煤電機組升級改造、提高低碳化水平和靈活調(diào)節(jié)能力”“高質(zhì)量推進重點行業(yè)超低排放改造、兼顧能效提升和技術(shù)推廣”“強化老舊裝備淘汰和排放監(jiān)管能力、釋放交通行業(yè)存量減排空間”等建議。