8月份，全國購車需求持續(xù)釋放，呈現(xiàn)“淡季不淡”特點(diǎn)——

汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比實(shí)現(xiàn)雙增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比實(shí)現(xiàn)雙增長，產(chǎn)銷繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)。在促消費(fèi)政策及車企優(yōu)惠促銷等多種因素驅(qū)動(dòng)下，購車需求持續(xù)釋放，汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“淡季不淡”特點(diǎn)。

汽車出口強(qiáng)勢(shì)增長

8月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。前8個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。

“由于去年同期政策利好拉動(dòng)基數(shù)較高，8月份汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)雙增長出乎意料?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，此次增長不僅是出口市場(chǎng)帶動(dòng)，也說明國內(nèi)市場(chǎng)開始回暖。

8月份，我國汽車出口強(qiáng)勢(shì)增長，達(dá)到40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。前8個(gè)月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，我國自主品牌出口進(jìn)入了新階段，特別是新能源進(jìn)入發(fā)展機(jī)遇期。他提出，未來中國自主品牌參與國際競(jìng)爭，需要加強(qiáng)技術(shù)提升。同時(shí)，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，持續(xù)提升用戶滿意度。

從國內(nèi)市場(chǎng)看，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額保持了快速增長。8月份，中國品牌乘用車銷量129.2萬輛，同比增長25.6%，市場(chǎng)份額達(dá)56.8%，上升8.4個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，中國品牌市場(chǎng)占有率比前幾個(gè)月又上了一個(gè)臺(tái)階。從前8個(gè)月的情況來看，中國品牌乘用車銷量為848萬輛，同比增長21.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到54.2%。

新能源汽車表現(xiàn)良好

近日，天津武清萬達(dá)廣場(chǎng)的理想汽車門店內(nèi)，陸續(xù)有顧客前來咨詢。8月份，中大型SUV車型銷量排行榜上，理想L7、理想L8兩款車型月銷破萬。不僅是理想，8月份新能源車主流廠商交付量繼續(xù)破萬輛，多家品牌甚至創(chuàng)歷史新高。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度持續(xù)提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%；前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。

崔東樹表示，8月份零售銷量達(dá)歷史同期最好水平，主要?dú)w功于上下齊發(fā)力，政府出政策、廠家推新品。8月份的車市不僅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。

車市再迎降價(jià)潮

近期，北京一家上汽大眾銷售門店的顧客明顯多了起來。銷售人員表示，“因?yàn)榻祪r(jià)，客人多了，賣得也好”。

7月份起，上汽大眾針對(duì)主力純電動(dòng)汽車（EV）“ID.3”限時(shí)降價(jià)3.7萬元，最低降至約12.59萬元，8月份還針對(duì)9款SUV車型推出最高6萬元的優(yōu)惠。此外，包括特斯拉、上汽大眾、上汽MG名爵、零跑汽車、奇瑞新能源、哪吒汽車、極氪汽車等在內(nèi)的多家車企，均通過官方渠道直降、限時(shí)優(yōu)惠等方式宣布降價(jià)消息。

此次“降價(jià)潮”呈現(xiàn)出力度大、范圍廣的特點(diǎn)?；旧隙加猩先f元的優(yōu)惠，而且涉及的車型多，既有售價(jià)三五萬元的微型車，也有售價(jià)二三十萬元的中型車。

在今年年初，以特斯拉的降價(jià)為開端，就掀起過一輪降價(jià)潮。價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)卷土重來？有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)、集中度和整體增量的壓力之下，各家車企不得不加入價(jià)格戰(zhàn)，一輪又一輪的降價(jià)將會(huì)持續(xù)到年底。

崔東樹分析，相比于年初跟風(fēng)式降價(jià)，本輪降價(jià)較為理性。車企根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整價(jià)格，目前來看，銷量提升的效果比較明顯。

“汽車大幅降價(jià)是市場(chǎng)環(huán)境不可回避的一個(gè)變化，特別是對(duì)于新能源汽車而言，這是市場(chǎng)推廣的必要條件?！辈贿^，許海東表示，降價(jià)不能成為慣常依賴的唯一選擇，車企應(yīng)綜合運(yùn)用不同的策略和手段，實(shí)現(xiàn)車型的升級(jí)優(yōu)化，更好滿足消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的需求，促進(jìn)汽車市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 劉 瑾）