中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 2018年7月9日，在漢橋企中交二航局承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋主橋20號(hào)墩至21號(hào)墩之間的鋼箱梁成功合龍，至此全橋貫通，為項(xiàng)目按時(shí)竣工驗(yàn)收和對(duì)外移交提供了堅(jiān)實(shí)保障，開創(chuàng)了世界遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)特大型橋梁的先河。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

援馬爾代夫中馬友誼大橋全長(zhǎng)2000米，跨海橋梁1390米，其中主橋長(zhǎng)為760米，主橋?yàn)榱绡B合混合梁V型剛構(gòu)橋。全橋共有6個(gè)合龍段，分為3個(gè)混凝土梁合龍段和3個(gè)鋼箱梁合龍段。

此次合龍的主橋20號(hào)墩和21號(hào)墩，從海床到橋面自由高度近60米，受到強(qiáng)烈涌浪沖擊，橋身結(jié)構(gòu)晃動(dòng)幅度達(dá)3厘米。主橋混凝土梁?jiǎn)蝹?cè)懸臂長(zhǎng)65米，鋼箱梁長(zhǎng)50米，晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化累積達(dá)2厘米。準(zhǔn)確把控合龍時(shí)機(jī)，確保合龍精度，是主橋上部結(jié)構(gòu)施工的最大難題。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)從監(jiān)控計(jì)算、監(jiān)控測(cè)試及監(jiān)控測(cè)量、施工中異常情況對(duì)策、控制參數(shù)預(yù)測(cè)、信息反饋及誤差調(diào)整等多個(gè)方面，制定詳細(xì)的實(shí)施方案并嚴(yán)格實(shí)施。

2018年3月9日，鋼箱梁從國(guó)內(nèi)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用中國(guó)國(guó)家海洋預(yù)報(bào)中心海況趨勢(shì)預(yù)報(bào)，波浪監(jiān)測(cè)儀、船舶姿態(tài)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按照既定方案，科學(xué)組織，有效把握每個(gè)“窗口期”，在一個(gè)月內(nèi)高效完成16段鋼箱梁的清關(guān)、卸船、轉(zhuǎn)駁、二次倒運(yùn)和吊裝至拼裝位置，徹底擺脫惡劣海況對(duì)大橋建設(shè)的制約，為保證工期打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

主橋鋼箱梁在頂推過程中，就如同人在高腳蹺蹺板上行走，其配重達(dá)1000噸，通過26次臨時(shí)荷載調(diào)整，保證了頂推過程中主橋結(jié)構(gòu)的安全。在合龍下放階段，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)后，運(yùn)用BIM技術(shù)，精準(zhǔn)劃線，分次配切，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差合龍。

據(jù)悉，援馬爾代夫中馬友誼大橋是由中國(guó)援建的跨海特大型橋梁，兩國(guó)共同把大橋命名為“中馬友誼大橋”。大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)首都馬累島、機(jī)場(chǎng)島和胡魯馬累島的陸路連接，改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂协h(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，帶動(dòng)大馬累區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)，也將進(jìn)一步增進(jìn)中馬兩國(guó)之間的友誼，成為“一帶一路”早期實(shí)施并取得重大成果的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

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