國際經(jīng)驗(yàn)：新加坡電子道路收費(fèi)的影響
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??? 中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 (實(shí)習(xí)生 賈茹)能源基金會(huì)中國邀請(qǐng)來自英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、意大利米蘭、新加坡、美國明尼蘇達(dá)州和紐約市等國際專家，撰寫《擁堵費(fèi)和低排放區(qū)國際最佳經(jīng)驗(yàn)》報(bào)告，系統(tǒng)介紹了國外在研究、制定、實(shí)施擁堵費(fèi)和低排放區(qū)方面的經(jīng)驗(yàn)，其中新加坡電子道路收費(fèi)的影響如下：
??? 對(duì)交通的影響
城市道路和ERP收費(fèi)高速公路和主干道的交通狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，因?yàn)橥ㄟ^調(diào)整ERP收費(fèi)費(fèi)率，實(shí)現(xiàn)了合理的速度。未收費(fèi)替代路線會(huì)出現(xiàn)短暫的擁堵，但汽車駕駛員已經(jīng)調(diào)整到自己更喜歡的路線。在ERP推出的前五年，城市發(fā)展方面增長了5%。城市內(nèi)沒有修建大型公路。為了滿足東北部地區(qū)的需求，新修建了一條地下鐵路線。
ERP系統(tǒng)顯著減少了新加坡的擁堵現(xiàn)象。自1998年實(shí)行ERP收費(fèi)以來，幫助減少了CBD的交通量。從1998年至2012年14年間，新加坡汽車數(shù)量以每年3%的速度增加，但CBD的交通量每年僅增加了0.8%（見圖5）。
?? 對(duì)碳排放的影響
根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，1975年實(shí)行ALS制度時(shí)，在早高峰時(shí)段進(jìn)入市區(qū)的汽車數(shù)量從74,014輛，減少到52,824輛，同樣，1998年正式實(shí)施ERP收費(fèi)，早高峰的交通量從55,268輛減少到51,384輛。1975 – 76年（ALS）和1998 – 99年（ERP）的兩次交通量一次性減少，實(shí)現(xiàn)的二氧化碳減排量分別占全年二氧化碳排放量的0.14%和0.02%（或分別為5.6萬噸和9,000噸）。1975年至2008年，ALS累計(jì)減排二氧化碳約190.7萬噸，而1998年至2008年，ERP累計(jì)減排二氧化碳約10.3萬噸。
可以合理認(rèn)定，ERP系統(tǒng)也幫助控制了市區(qū)的擁堵，避免了車輛降速行駛或陷入嚴(yán)重的交通堵塞，進(jìn)而為二氧化碳減排做出了貢獻(xiàn)。在節(jié)省燃料方面，在相同距離內(nèi)，汽車低速行駛?cè)紵嗳剂稀Ｒ虼?，預(yù)計(jì)2008年，二氧化碳減排量約占總二氧化碳排放量的0.85%，而1998年至2008年累計(jì)減排二氧化碳約373.8萬噸。
對(duì)駕駛員行為的影響
ERP給汽車駕駛員下列選擇：?
繳納ERP收費(fèi)，享用良好的交通狀況?
更改出行時(shí)間，減少或不繳納收費(fèi)?
選擇不收費(fèi)或收費(fèi)更低的替代路線?
選擇公共交通模式?
更改目的地?
放棄出行
預(yù)計(jì)，到目前為止，大多數(shù)駕駛員都已經(jīng)做出了決定，并養(yǎng)成了習(xí)慣。
