武漢開通至東盟試驗(yàn)航線 海陸空立體貨運(yùn)通道形成
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人民網(wǎng)武漢7月22日電 （本網(wǎng)綜合）繼“漢新歐”國際鐵路貨運(yùn)專列開通之后，武漢昨日宣布，開通至東盟試驗(yàn)航線。這是長江中上游港口首次開通直航東盟的近洋航線，武漢由此成為打通水陸兩條“新絲綢之路”的首座中部城市。
新航線經(jīng)營者——武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司介紹，首趟班輪名為鴻旺集19號，運(yùn)力350標(biāo)箱，實(shí)載82標(biāo)箱。貨物中，既有來自上游重慶的汽車零部件，也有來自湖北省內(nèi)的化工制品、無紡布等。今日下午6時，班輪將從武漢陽邏港出發(fā)，3天后抵達(dá)上海洋山港，1天內(nèi)換裝海輪出海，沿線駛過越南胡志明港（11天）、柬埔寨西哈努克港，抵達(dá)泰國林查班港（15天）。
潛江永安藥業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，該公司每年要向泰國、越南兩地出口食品添加劑300標(biāo)箱，總貨價約1200萬美元。以前貨物從陽邏到上海后，要等換船，少則一周，多則一月。新航線開通后，貨物在武漢就能訂艙，在洋山港第一時間換裝，節(jié)約至少4天時間，“物流成本降低，中西部產(chǎn)品在國際市場將更具競爭力”。
據(jù)悉，武漢海關(guān)對武漢-東盟航線給予優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行的通關(guān)便利；武漢陽邏港給予優(yōu)先裝卸、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先計(jì)劃等服務(wù)。另外，在第一年航線培育期，對武漢-泰國和武漢-越南這兩條航線出口航班，達(dá)到合格航次標(biāo)準(zhǔn)的，每航次補(bǔ)貼11萬元。
武漢新港管委會主任張林稱，將抓住武漢-東盟四國航線開行的良好機(jī)遇，力爭將航線運(yùn)輸規(guī)模一年提至8000標(biāo)箱，用2-3年時間使武漢與泰國、柬埔寨、老撾、越南貿(mào)易規(guī)模翻番。據(jù)透露，武漢新港正積極申報水果進(jìn)境口岸資質(zhì)，預(yù)計(jì)下月將獲得國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，屆時，依托武漢到東盟航線，武漢人有望吃到東南亞便宜而新鮮的水果。
去年9月，習(xí)近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略構(gòu)想，簡稱“一帶一路”。這一戰(zhàn)略構(gòu)想，從中國而始，勾連中亞、東盟、非洲、歐洲諸國，輻射40多個國家，覆蓋30多億人口，是全球最具活力的經(jīng)濟(jì)大走廊。在國內(nèi)，不少城市力圖融入“一帶一路”建設(shè)，武漢得“中”獨(dú)厚，水陸并進(jìn)、東西兼顧，成為這一戰(zhàn)略輻射中國中西部地區(qū)的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。
從2006年起，無論鐵水空，武漢開通的國際直達(dá)貨運(yùn)通道，皆因貨源不足而命運(yùn)多舛：
2006年5月，武漢首開陽邏港至洋山港的“江海直達(dá)”航線，因在漢裝箱量不足，貨輪需沿線?？俊把a(bǔ)給”貨物，最終3次停航。
2011年4月，友和道通開通武漢唯一一條國際全貨機(jī)航線——武漢直飛印度德里航線，因貨源吃緊，到2012年底悄然停擺。
2012年10月，武漢開行首趟“漢新歐”鐵路專列，直達(dá)捷克，一直停擺至今年5月才重新開啟。
如今新開的武漢至東盟試驗(yàn)航線，會否出現(xiàn)類似情況？
昨日，武漢新港管委會主任張林介紹，2013年底新港委就組織武漢理工大學(xué)新港發(fā)展研究院和相關(guān)單位，走訪湖北省內(nèi)重點(diǎn)對東盟貿(mào)易企業(yè)、航運(yùn)物流企業(yè)，獲取了對東盟貿(mào)易指標(biāo)數(shù)據(jù)，并完成《“武漢-東盟試驗(yàn)航線”可行性論證》。
該報告數(shù)據(jù)顯示，東盟國家是武漢第二大貿(mào)易伙伴，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿(mào)易快速增長。
以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍。2013年進(jìn)口額比2011年增長了40倍。
2012年，武漢海關(guān)出口泰越兩國的貿(mào)易箱量達(dá)到1.1萬標(biāo)箱，進(jìn)口總箱量達(dá)到近3700標(biāo)箱。而且，還有近一半的貿(mào)易箱量，并未經(jīng)過武漢海關(guān)，“這都是未來的增量空間。”
據(jù)新港委預(yù)測，到2019年，武漢與泰國、越南進(jìn)出口箱量（武漢關(guān)區(qū)出貨量）將分別達(dá)到9482標(biāo)箱和16779標(biāo)箱。
可研性報告由此認(rèn)為，得益于雙方貿(mào)易進(jìn)出口貨物平衡較好，不會出現(xiàn)“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現(xiàn)象。
張林介紹，去年武漢新港開通的首條近洋航線——“瀘漢臺”快班，就已擺脫了“貨源不足”的“魔咒”，至今已累計(jì)發(fā)送貨物超過2800標(biāo)箱。
